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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【AIFA】i-Ctrl艾控 WiFi智能家電遠端遙控器
其實很多人問為什麼網路上【AIFA】i-Ctrl艾控 WiFi智能家電遠端遙控器價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了，所以可以這麼便宜
所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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百億市場沉浮記，誰來做共享單車的破局者
摩拜E輪融資超6億美元、ofo融資即將完成、馬化騰和朱嘯虎的智能之爭、摩拜推出騎行月卡…似乎共享單車行業將永遠熱情高漲下去。
七月還未到，雷雨和臺風卻已來。悟空單車好似一聲驚雷，劈開瞭這個行業，讓其顯露出瞭殘酷又真實的一面，但這個行業絕對不會再次寒冬，而是等待理性回歸。
用戶和車輛是共享單車的兩端，如同數字音樂市場，靠版權和獨傢原創內容IP吸引用戶一樣。在共享單車行業，靠著更優質的單車和獨特的運營策略，才能獲得用戶，趕上這個最好的時代，否則這就是一個最壞的時代。
悟空單車就吃瞭這個虧——頭部供應鏈的缺乏直接導致瞭它的退場，而巨頭們的戰略開始明晰起來：摩拜與富士康合作後，又推出騎行月卡來增加用戶黏性，ofo不斷更新鎖具又謀求向上收購…這個行業下一步的重點勢必將向產業上下遊做延伸，增加自主權，做生態融合。正如音樂專輯本身已經不再是音樂產業鏈唯一的變現方式一樣，圍繞單車騎行做商業模式上的延伸，打造完整的騎行生態圈，本身也正是中國互聯網公司最擅長的事情。
誰能撐過下一年?先看看誰能掌握供應鏈
朱嘯虎的“90天解決戰鬥”，變成瞭“1年後見分曉”。說到底對於共享單車這類實物產品，切入點準確且用戶需求旺盛，這片960萬平方公裡的土地上總有空白市場留給後來者，關鍵在於是否有足夠靠譜的單車，和優秀的運營策略驅動，去搶奪用戶。
一年前，行業的風險在於“劣幣驅逐良幣”，而未來的一年中，隨著市場用戶的成熟，良幣驅逐劣幣將會是主要基調，也就是說大規模地清場是必然。以這個邏輯來看，目前市場除瞭第一梯隊的摩拜和ofo外，優拜、小藍、騎唄是目前最有可能突圍的。
而在筆者看來，掌握獨立供應鏈，能讓項目度過下一年;而掌握封閉式供應鏈，才能讓項目不止於生存。
摩拜早期獨立建廠，汽車級別的工業要求讓他們采用瞭定向封閉的制造模式，後期借助富士康等加工制造網絡進行拓展;ofo選擇瞭與全國各自行車廠進行戰略合作並聯合生產的開放模式，典型的合作夥伴就是飛鴿和鳳凰;優拜為永久直接註資企業，享有永久年產百萬的封閉供應鏈產能。其餘小藍、騎唄等項目多采用工廠下單制，相當於共享供應鏈。
隨著用戶需求的提出，不同品牌都對各自車輛進行瞭更新，如摩拜2.0削減瞭整體重量，ofo新車相應增強瞭單車品質，另一匹黑馬優拜單車的最新版“氫騎”在保留瞭低跨設計基礎上，對安全性、騎行體驗做瞭優化。隨之而來的單車制造難度與工時也將上升，此時非獨立供應鏈由於生產壓力的增加，不得不做出選擇，最終會被其中訂單最大的1-2傢品牌瓜分，成為他們的獨立供應鏈，其餘品牌則將被淘汰。
在此基礎上，當單車品牌將供應鏈納入自身產業鏈的上遊，徹底打造成封閉式的供應鏈後，在下遊圍繞騎行做相應的商業模式延伸，打造生態式的共享單車品牌也不再是臆想。
生存之上的生態，項目格局的轉變
生存與生態通常是矛盾體，生存都沒有搞定何來生態?但在共享單車領域並不是，因為在下一階段，生態意味著生存。
互聯網生態化的本質是“平臺+內容+終端+應用”的綜合模式，其依托於上遊打造出明星產品，繼而圍繞產品打造下遊的生態鏈，並使鏈條上的產品功能貫穿用戶整個生活。在這個思路下，共享單車的運營一如前文所述，將不僅僅是騎行這麼簡單，而是要圍繞騎行這個最基本的需求，將更多和騎行相關的生活要素聯系起來，從而構成一個依靠單車運轉來提供運行動力、最終服務於用戶的生態圈。這個生態圈裡，一輛輛共享單車的角色也將發生劇變。
隨著行業整體智能化的推進，共享單車的想象空間其實早已被打開，任何一傢擁有智能化產品的品牌都有機會彎道超車，通過以智能單車產品為核心，培養品牌文化，最後衍生出一個騎行生態閉環。
互聯網時代最誘人的地方就在於不確定性，當初誰能料到滴滴用本土化的運營策略生生地從Uber手中搶回瞭中國市場。所以處於行業第二梯隊的共享單車品牌反而更值得研究，身處聚光燈外層的它們，沒有被輿論過多關註和左右，可以騰出精力踏踏實實地去正真做品牌，那些比較勤勉的品牌大多更看重占領細分市場而立足，其深耕產品與用戶、不斷挖掘市場需求的能力也比較強大，這反而讓它們在一定程度上走在瞭生態化的前列。
例如， “小鳴單車”提出瞭“輕出行，輕生活”品牌理念，小藍單車也喊出瞭“自有騎行范兒”口號，“優拜單車”則將騎行和生活融合，推出“探索城市優生活”構想，意在通過優拜單車串聯起城市用戶生活中的方方面面。至此，二梯隊成員紛紛開始打造騎行文化，而我們也可以從中一窺未來共享單車的生態化運作模式，這其中優拜作為第二梯隊中擁有上遊產業鏈優勢的企業，無疑更具有遐想的空間。
自2016年11月首款車型“哈雷”誕生，優拜在迄今為止半年多時間裡，已經發佈瞭四款車型。每款車型的最大亮點是，都與用戶的大規模剛需相契合，並開創瞭許多行業先河。例如，“哈雷”使共享單車擁有瞭杯托，並具備貼心低跨車架設計;去年12月，優拜新車型“火星”發佈，其依照外觀、顏色及騎行體驗分出男、女兩個款式，使共享單車達到瞭滿足性別需求的層面。而據最新消息，采用新型智能鎖、可以記錄分析騎行數據的優拜新款車型，也將在近期發佈。
這些產品功能上的革新，為優拜生態化運營策略的實施做好瞭各種鋪墊：杯托設計的引入，可為用戶常規行程的勾勒提供參照;男女款車型的劃分，讓用戶的騎行數據可以依據性別來歸類，而且能總結出不同群體的出行偏好;新型智能鎖的使用，則為單車配備瞭更為先進的數據收集、傳輸、處理設備，讓用戶在物聯網、大數據概念指引下，更好地享受來自於騎行生態圈的優質服務。
此外，優拜高層團隊“大眾點評”出身的背景，也為其生態化運營策略提供瞭資源上的優勢。“我們有渠道也有資源，能夠為用戶提供更好的城市生活，這也是我們獨傢的優勢。”這是優拜單車CEO餘熠的自信，當他有瞭一輛輛可以廣泛移動於城市且自帶不少亮點的單車，優拜自身能夠導入的衣、食、住、行等貫穿生活的獨傢資源就有瞭互相連接的工具，而這勢必也會推動優拜單車向更高階段進化。
行業賽道或許會如同朱嘯虎預言的那般，在未來一年內完成清場，隻剩寥寥無幾的幾大核心品牌仍在比拼。這一年內，上遊制造的配置與用戶數量的爭奪將成為各大品牌競爭的主要內容;而在一年之後，下遊商業模式的拓展將成為新的潮流，隨之形成的生態圈或許會形成BAT一般的鼎立格局，摩拜變成瞭科技圈，ofo變成瞭娛樂圈，優拜變成瞭城市生活圈。
生存以上，生態以下——在這個共享單車剛剛誕生一年多的“黃金時代”中，一切皆有可能。
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